(1)故障现象：　　

曲轴NACHI轴承响较连杆NACHI轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最明显，随发动机负荷增大而加剧。

(2)故障诊断：　　

提高发动机转速，加大油门时，响声随转速升高而变大，改变转速的同时在NACHI轴承部位用螺丝刀导音试听，其响声较大，出现沉重的“口当哨”响声，发动机还有抖动现象。　　

反复改变发动机转速，将相邻两缸火花塞同时断火，若响声明显减小，表明该处NACHI轴承松旷。　　

当NACHI轴承间隙过大时，检查润滑油压力会显着下降。　　

发动机刚起动时，因NACHI轴承与轴颈间的油膜a度较大，所以响声较小，随着温度升高后，油膜翻度减小，响声则会增大。　　

一旦确定曲轴NACHI轴承响，不可继续行驶，应立即维修，否则会出现大的故障。

轴承可分为滑动轴承和滚动轴承两大类。滑动抽承运动较平稳，振动小，嗓声低，多根据具体结构自行设计。其中普通淆动轴承由于有可能在启动时，无足够的油腆而形成千摩探，产生很大的嗓声并使轴承抓坏，因此，在一般机床的重要传动轴中都不用清动轴承。下面主要介绍滚动轴承的嗓声控制:　　

滚动轴承通常由外环二内环、滚动体和保持器四部件组成。滚动轴承嗓声及嗓声控制方法可概括如下:　　

(1)本身结构振动引起的嗓声及控制。轴承内有滚动体.在内外套圈之间的滚道上滚动.内外圈受力后有变形。在高速旋转时，内外.本身的变形可能产生径向和轴向振动，其中轴向振动较强烈，这些振动称为弹性振动，当滚动体通过受力区时.滚动体的弹性变形又加剧内外圈的弹性振动，幼加了轴承的轴向、径向轴承座的振动。当内外圈之间的间w较大时.这种振动与传动轴和齿轮，或其他回转体的弯曲振动或扭转振动发牛共振;辐射出强烈的吸声。控侧这种本身结构振动引起的噪声.其有效方法是提离抽承刚度.减小变形，即翻过调整释向和轴向问陈，增加预紧载荷，可以减少轴承振动和噪声。　　

(2)轴承类里与嗓声关系，轴承的噪声与本身结构有关.不同类型的轴承，其嗓声不同滚动轴承一般按其滚动的儿何形状和承载形式分类。球轴承的滚动体是球形.球轴承与滚过之间是点接触:滚子轴承滚动体皇图柱形.滚动体和滚道之间是线接触二滚动体除了球形和目柱形之外.还有倒毕形或圆简形等:轴承在承毅形式上可分为i句心轴承、向心推力轴承，前者只能承受径向力，后者既能承受径向力又可承里轴向力，滚动体是滚动轴承中形成滚动旅擦的主要元件。滚动体的形状不同，运转中与内外一相对运动状况不同.造成不同类型的轴承具有不同的嵘声。某单位曾对f7520, 1)7518圆镶滚子轴承，220, 218向心球轴承以及4620, 46218向心推力球轴承，装在C6150车床的卞轴卜作为前后轴承，在1250r/min转速下进行实验。由实验得知，I-1心球轴承和向心推力球抽承均比图锥轴承的嗓声低9dB (A)。由此可见，单从降低轴承噪声的方肉考虑，采用球轴承优于其他类趁的轴承。　　

(3)轴承精度和几何形状误差对嗓声的影晌。通过实验证实.轴承的滚动体、内、外环各自精度的提高，轴承嗓声一般会降低。表12-1列出的数据是将”7520和9751.单列滚子轴承，按内外圈和滚子的不同精度进打组合的，装在()6150机床全轴前后支承，主轴转速1250r/min条件下得到的。　　　

滚动体直径差越小，则滚子与内、外滚道接触就越均匀.轴承的接触刚度越好。　

　除了控制滚动休的几何形状、精皮外，还应控翻内、外环的波纹度，提高其表面的粗糙度。要严格控制滚通衰面破碰、刺伤。这样，才能全面地降低轴承哟噪声和振动因素，

(4)轴承装配对嗓声的影响。轴承的装配质1t好坏，tit,立接影响轴承的噪声。装配轴承时，首先保证对正，不对正会破坏物承的几何精度。遗成滚道偏樱产生振动;其次，要有合适的装配间隙和预紧力.同时应往惫退免轴承和轴承座发生共振。共振将产生很大嗓声。

由于电机两端盖有薄型侣件，因瑞盖无筋.使轴承座的轴向弯曲刚度较小。当电机运转时，在右端益处发出异常声音，经洲试及搜潜分析知.滚珠轴承外环轴向振动固有孩率为2700H.,电机轴承座轴向弯曲振动固有预率为263OHc，因二者的固有级率接近.上述很大的异常声音是轴承外环轴向振动与轴承座弯曲振动发生共振的结果，梢除共振的有效方法是，改变轴承支座的壁厚及形状.用两个-形弹赞对轴承施加预紧力、减小轴向间隙等。轴承安装要按前述的正确方法操作.井在安装前对轴承应彻底清除杂质及灰中，然后加it洁净的润浴油，良好的润清对轴承的正常运转、阵低嗓声于分t要。　

　为了减弱轴承向箱体传通振动.在轴承外环与轴承座孔之间，安装某种弹性隔振材料，如橡胶和其他合成材料.来达到减振降噪目的。